鋼渣，是煉鋼產(chǎn)生的工業(yè)固體廢棄物，“埋不了、燒不掉、沒(méi)人要”是過(guò)去很多人對它的看法。8月25日上午，記者在柳鋼非鋼產(chǎn)業(yè)園發(fā)現，柳鋼煉鋼產(chǎn)生的鋼渣，早已變成了鋪路的材料。

“這條就是鋼渣試驗路。”廣西柳鋼環(huán)保股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“柳鋼環(huán)保公司”）節能公司經(jīng)理楊杰益指著(zhù)一條長(cháng)約250米的瀝青路說(shuō)，“鋼渣用在部分路段的瀝青面層和水穩層，這里每天有幾十輛載重數十噸的貨車(chē)經(jīng)過(guò)，一年多過(guò)去了，路面沒(méi)有開(kāi)裂、膨脹等現象。”

為什么要用鋼渣鋪路？面對記者的疑問(wèn)，柳鋼環(huán)保公司鋼渣廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)黃禮安給出了答案。“僅柳鋼集團柳州本部每年產(chǎn)生的鋼渣就有約120萬(wàn)噸。”黃禮安說(shuō)，鋼渣經(jīng)過(guò)處理，從中提取有價(jià)值的鋼粒、鐵塊后，還會(huì )產(chǎn)生70%至80%的鋼渣尾渣需要處理。

曾經(jīng)，柳鋼集團產(chǎn)生的鋼渣堆棄在廠(chǎng)里，不僅占用土地資源，還造成資源浪費。

“鋼渣大部分的成分是鈣，多年來(lái)我們通過(guò)建設鋼渣綜合處理生產(chǎn)線(xiàn)，積極開(kāi)拓市場(chǎng)，將鋼渣用作水泥原料，已經(jīng)實(shí)現了鋼渣循環(huán)利用。”黃禮安說(shuō)，但因為鋼渣硬度比較高會(huì )造成水泥廠(chǎng)加工成本提升，鋼渣副產(chǎn)品的對外銷(xiāo)售和循環(huán)利用受到限制。

為此，如何擴寬鋼渣的循環(huán)利用方式，柳鋼環(huán)保公司持續進(jìn)行探索。“經(jīng)過(guò)多方調研、考察，我們發(fā)現了鋼渣瀝青路這個(gè)‘新賽道’。”黃禮安說(shuō)，用鋼渣替代部分碎石鋪路，不僅耐磨，而且其高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩性都較好，成本也更低。

而早在2017年，柳鋼環(huán)保公司經(jīng)過(guò)反復研發(fā)、配比和工程試驗，成功研發(fā)鋼渣瀝青路技術(shù)，并在柳鋼多處內部道路及地坪硬化區域進(jìn)行實(shí)踐檢驗。經(jīng)過(guò)驗證發(fā)現，鋼渣用于鋪路或者地坪硬化都具有水穩性和低溫抗裂性高、耐磨、防滑等特點(diǎn)，每噸成本低于100元。

8月10日，柳鋼參與的科研項目《鋼渣在瀝青路面無(wú)害化資源化利用技術(shù)與應用示范》，在欽州市浦北養護項目S207線(xiàn)馬蘭至羌花村段養護工程成功鋪筑鋼渣瀝青路面，使用的正是柳鋼環(huán)保公司生產(chǎn)的鋼渣副產(chǎn)品。根據科研團隊檢測，鋼渣瀝青混合料較天然石料瀝青混合料高溫性能提高50%以上，水穩定性提高約10%，耐磨性較石灰巖提高100%。

黃禮安表示，希望與專(zhuān)業(yè)建筑單位、高校、科研機構合作，積極探索并建立鋼渣瀝青道路施工鋪筑的標準，提高鋼渣固廢資源化利用率。（全媒體記者 朱柳融）